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May 22, 2023

車載用 1.2kV 8.7mΩ SMD SiC MOSFET

インフィニオンは、車載車載充電器およびDC-DCコンバータ用の1,200V MOSFETに最新の炭化ケイ素ダイ技術を使用しました。 わかりやすい名前の AIMBG120R010M1 は、10 x 15 x 4.4 mm です。

インフィニオンは、車載車載充電器およびDC-DCコンバータ用の1,200V MOSFETに最新の炭化ケイ素ダイ技術を使用しました。

わかりやすい名前の AIMBG120R010M1 は、10 x 15 x 4.4mm D2PAK-7L (7 リード TO263) パッケージで提供され、-55 ～ 175°C で 1.2kV を処理します。 沿面距離は 5.89mm で、デバイスは 800V システムに適しています。

その「Gen1p」プロセスは、RDSon x 面積性能指数を向上させるために作成されており、このパッケージでは 8.7mΩ (20V ゲート、25°C ジャンクション) の Rds(on) を達成できます。 また、25°C では、チャネルは 205A を処理できます。

同社の第 1 世代部品よりもスイッチング損失が 25% 低いと主張されており、総スイッチング エネルギーは 25°C で 1.56mJ から 175°C で 2.09mJ まで上昇します (注意点についてはデータシートを参照)。

スプリアスターンオンに対して、ゲートしきい値は少なくとも 4V で、Crss/Ciss 比 (逆方向伝達容量 / 入力容量) は低くなります (16pF/5.7nF = 0.0028)。 Vgate = 0V での信頼性の高いターンオフは、「寄生ターンオンのリスクなし」であると主張されています。 これによりユニポーラ駆動が可能になります」とインフィニオンは述べており、データシートに Vgs=0V での「オフ」特性を指定することでこれを裏付けています。

運転を容易にするために、ゲート パッドの横に別のケルビン ソース接続 (「センス」という名前) があります。

ダイは拡散はんだ付け（ブランド名「.XT」テクノロジー）を使用して実装されており、第一世代と比較してジャンクション温度が低下すると付け加えた。 MOSFET またはボディ ダイオードの接合部からケースまでの熱抵抗は、通常 0.13K/W (最大 0.17K/W) です。

ボディ ダイオードについて言えば、デバイスが同期整流器として使用される場合、これは転流の定格があり、ピーク 208A、および 25°C で連続最大 176A を処理できます。

乱用条件に対して、デバイスは雪崩定格と短絡定格の両方に対応しています。

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